Banc de résistances de puissance raccordé au bus CC d'un variateur VVVF pour dissiper thermiquement l'énergie de freinage régénératif lorsque l'ascenseur ne peut pas réinjecter cette énergie sur le réseau.
Définition complète
Lors du freinage régénératif — lorsqu'une cabine chargée descend ou qu'une cabine vide monte — le moteur de traction fonctionne en générateur et renvoie de l'énergie sur le bus CC du variateur. Si le variateur ne dispose pas d'un convertisseur régénératif (front-end actif), la tension du bus CC augmente. Le hacheur de freinage (interrupteur IGBT) surveille la tension du bus et connecte la résistance de freinage lorsque le seuil est dépassé (typiquement 800–900 V CC pour une alimentation 400 V CA), dissipant l'excédent d'énergie sous forme de chaleur. Le dimensionnement de la résistance nécessite le calcul de la puissance crête (kW) et de la puissance continue (kW) par analyse du cycle de service de l'installation. Les résistances sont montées à l'extérieur du variateur dans des coffrets ventilés ; des thermostats assurent la protection contre la surchauffe. Les variateurs régénératifs (unités à récupération d'énergie) suppriment la résistance de freinage en réinjectant l'énergie sur le réseau.
